|
Gemeenteraad
Tussenkomst zone 30 in schoolomgeving
27.04.2004 • We hebben tijdens de vorige gemeenteraadszitting over deze aangelegenheid reeds van gedachten gewisseld. Ik heb er toen op gewezen dat de beslissing om zone 30 in te voeren in de omgeving van alle Ninoofse scholen nooit werd bekrachtigd door de gemeenteraad en dus vervallen is. Er bestond vandaag dus geen zone 30 in de schoolomgevingen, ook al staan er wel al meer dan anderhalf jaar borden die een zone 30 aankondigen. Borden die men zonevreemd zou kunnen noemen. De zonevreemde verkeersborden worden vandaag als het ware geregulariseerd door middel van een aanvullend reglement op de politie van het wegverkeer.
Positief is dat van de regularisatie van de zonevreemde verkeersborden wordt gebruik gemaakt om het gebied waarin de snelheidsbeperking van 30km/uur geldt, in te krimpen omdat de zones te uitgestrekt waren.
Toch heb ik nog een paar bedenkingen bij deze maatregel. Ten eerste houdt men vast aan het permanente karakter van de zones 30. Dit wil zeggen dat ook bijvoorbeeld ’s nachts, in het weekeinde of tijdens de schoolvakanties niet meer dan 30 km/uur mag gereden worden. Veel meer dan de omvang van de zone is het dat wat de geloofwaardigheid van een zone 30 in een schoolomgeving ondermijnt. Men mag trouwens in een schoolomgeving niet zomaar een bestendige zone 30 invoeren. De voorwaarden zijn dezelfde als in een andere omgeving: de verkeersfunctie dient ondergeschikt te zijn aan de verblijfsfunctie, het doorgaand verkeer moet zoveel mogelijk geweerd worden enzovoort. Zijn deze voorwaarden niet vervuld, dan kan men enkel een variabele zone 30 invoeren. De snelheidsbeperking van 30 km/uur geldt dan enkel tijdens de periodes van aankomst en vertrek van de leerlingen. Wellicht liggen financiële overwegingen aan de grondslag van de keuze voor een bestendig regime van 30 km/uur.
Een tweede bedenking is dat de invoering van een zone 30 meer dient te zijn dan het plaatsen van een aantal bijkomende verkeersborden. De snelheidsbeperking dient nageleefd te worden. Anders is de zone 30 slechts een fetisj. Aangezien het onmogelijk is om permanente verkeerscontroles uit te voeren, moet de weg zodanig ingericht worden dat de weggebruikers als het ware worden gedwongen om zich aan de snelheidslimiet te houden. Infrastructurele ingrepen zijn veel efficiënter om de snelheid naar beneden te halen dan het neerpoten van een aantal symbolische borden. Voor de invoering van een zone 30 is overigens een overzicht vereist van de uitgevoerde infrastructurele wijzigingen die moeten leiden tot een snelheidsverlaging.
Werner Somers
Fractieleider
|
Actualiteit
